Avec le développement de l'intelligence artificielle dans le secteur du transport maritime mondial, les câbles de bus marins jouent un rôle de plus en plus crucial dans les systèmes de communication de données et d'automatisation à bord des navires. Ils relient les capteurs, les contrôleurs et les actionneurs, assurant des fonctions telles que le contrôle automatique, la surveillance à distance et la gestion de l'efficacité énergétique.
Pour s'adapter aux environnements marins difficiles, caractérisés par une forte salinité, une humidité élevée et de fortes interférences électromagnétiques, les câbles de bus marins utilisent des matériaux et des conceptions structurelles spécifiques. Ils offrent une résistance à la corrosion, une ignifugation, une faible émission de fumée, une absence d'halogènes et un excellent blindage EMI, garantissant ainsi un fonctionnement stable et durable. Cet article porte sur la conception structurelle des câbles de bus marins.
Aperçu de la structure de base
1. Chef d'orchestre
Les câbles de bus marins utilisent généralement des conducteurs en cuivre étamé multibrins. Ces conducteurs multibrins garantissent de bonnes performances électriques et une longue durée de vie mécanique, tout en facilitant l'installation. Comparés aux conducteurs en cuivre nu, les conducteurs en cuivre étamé offrent une résistance supérieure à la corrosion par brouillard salin.
L'utilisation de conducteurs en cuivre étamé multibrins contribue à améliorer des problèmes tels que l'atténuation des hautes fréquences, la fatigue par flexion, la corrosion par embruns salins, la fragilité à basse température et l'espace d'installation limité, ce qui les rend particulièrement adaptés aux applications de câbles de bus marins.
2. Isolation
Polyéthylène expansé (PE expansé)Le polyéthylène expansé est couramment utilisé comme matériau isolant pour les câbles de bus marins. Son isolation réduit efficacement la constante diélectrique, diminuant ainsi l'atténuation du signal, tout en assurant une étanchéité longitudinale à l'eau. De plus, son utilisation contribue à alléger le câble et, par conséquent, le navire.
3. Blindage
La structure de blindage des câbles de bus marins est similaire à celle des câbles de réseau marin et se compose généralement deruban d'aluminium recouvert de plastiqueAssociée à un tressage en fil de cuivre étamé, la couche de blindage est conçue pour bloquer les interférences électromagnétiques et garantir une transmission stable du signal.
En règle générale, l'épaisseur de la feuille d'aluminium est ≥ 0,012 mm avec une couverture de 100 %, tandis que la tresse en cuivre étamé utilise généralement des fils simples de 0,12 mm, avec une couverture de tresse minimale de 60 %.
Dans la plupart des cas, les câbles de bus marins adoptent une structure à double blindage composée d'un ruban d'aluminium recouvert de plastique et d'une tresse de cuivre étamé. Ce blindage composite permet d'atteindre une efficacité de blindage de 70 à 90 dB à 30 MHz.
De plus, un fil de drainage en cuivre étamé, massif ou multibrins, est souvent inclus pour assurer une mise à la terre supplémentaire.
4. Gaine
La gaine protège le câble des agressions extérieures. Première ligne de défense, le matériau de la gaine des câbles de bus marins doit résister à la corrosion par embruns salins, à l'abrasion et à la propagation des flammes afin de garantir fiabilité et sécurité en conditions extrêmes.
Pour renforcer la sécurité des systèmes de communication embarqués, les câbles de bus marins utilisent généralement des gaines en polyoléfine ignifugée sans halogène et à faible émission de fumée (LSZH-SHF1). Ces matériaux n'émettent pas de fumées toxiques lors de la combustion et sont conformes aux normes IEC 60332-1 (câble unique), IEC 60332-3-22 (câble en faisceau), ainsi qu'aux exigences IEC 60754-1/2 et IEC 61034-1/2 relatives aux câbles sans halogène et à faible émission de fumée. Ceci permet non seulement de réduire les risques pour la sécurité de l'équipage en cas d'incendie, mais aussi de minimiser l'impact environnemental.
Sur les plateformes offshore et dans les applications similaires, les câbles de bus marins peuvent également devoir présenter une résistance aux huiles et aux boues. Dans ce cas, on choisit pour la gaine des matériaux LSZH-SHF2 offrant une résistance accrue aux huiles, ou des matériaux LSZH-SHF2-MUD offrant une résistance supplémentaire aux boues.
5. Structures spéciales
Dans des conditions normales, la structure standard d'un câble omnibus marin, composée d'un conducteur, d'un isolant, d'un blindage et d'une gaine, convient à la plupart des applications marines. Lorsque des performances supérieures sont requises, la structure du câble peut être modifiée en conséquence.
Par exemple, pour les applications exigeant une protection mécanique accrue, une couche d'armure peut être ajoutée, ainsi qu'une gaine extérieure supplémentaire, afin de former une structure blindée à double gaine. Cette couche d'armure est généralement constituée d'une tresse de fils d'acier galvanisé, ce qui améliore considérablement la résistance mécanique et protège le câble des dommages en environnements difficiles.
Lorsque des câbles de bus marins sont utilisés dans des applications résistantes au feu, un ruban de mica est ajouté sur la couche isolante pour répondre aux normes de résistance au feu IEC 60331 et aux exigences de retour au port en toute sécurité.
Conclusion
La conception structurelle et le choix des matériaux des câbles de bus marins sont des facteurs clés pour garantir une transmission stable et fiable du signal dans les environnements marins difficiles. Qu'il s'agisse de conducteurs en cuivre étamé, d'une isolation en polyéthylène expansé ou de gaines ignifuges sans halogène à faible émission de fumée, ces conceptions structurelles ont fait l'objet d'optimisations et de perfectionnements poussés.
Des structures de câbles bien conçues garantissent un fonctionnement continu et fiable des câbles de bus marins dans les environnements marins où coexistent des températures élevées, la corrosion par les embruns salés et de fortes interférences électromagnétiques.
Date de publication : 21 janvier 2026